由于秦皇岛市是一座港城，所以，到了新加坡后，就一直期待能有机会了解新加坡港务集团的情况。在南洋理工大学“项目办”的安排下，最近，我们来到这个世界级的大港进行学习考察。

新加坡是一个因港而兴的国家。1819年，英国人莱佛士登陆新加坡，一眼看中了它得天独厚的地理位置，随即在此兴建港口、开展转口贸易，之后，新加坡才逐渐成为东南亚的重要商埠和闻名世界的航运中心。今天的新加坡港务集团，已是全球的海港和集装箱经营巨头。

	接待我们的是集团公关部副经理谢金侬女士。她简要地向我们介绍了集团的历史和管理体制。1964年成立的新加坡港务局，是政企合一的管理体制。1997年政企分开，成立新加坡港务集团（PSA），是新加坡财政部管辖的国有企业控股公司——淡马锡控股有限公司属下的独资子公司。港航业务，则由国家交通部的法定机构——新加坡海事海港局管理。集团内部采取的是事业部制。在大股东淡马锡控股有限公司下面是集团董事会，董事会下是首席执行总裁。除集团直属的财务、人力资源、业务开发、科技与营运发展等部门，集团下设新加坡、东亚、中国、欧洲和印度5个事业部。2003年，集团的营运总收入为30亿新元（合人民币约141亿元），税后净利润为6亿新元(合人民币约28亿元)。
●新加坡港务集团办公大楼

新加坡本港是集团的核心部分。它有一个强大的枢纽网络，联系着世界上的200家船运公司和123个国家的600个港口。他拥有4个集装箱码头，37个泊位，339公顷用地，112架岸桥，365架场桥和700辆拖车。平均每天处理60艘船、8000辆拖车和50000个集装箱。为了让客户享受更快捷、更可靠、更实惠的优质服务，港口致力于不断提升科技水平，所采用的综合码头营运系统和全国性海港网络电子商务系统，使码头的营运效率大大提高，并确保整个业务每天24小时顺畅有效地运作。为给客户提供抢班/速遣服务，他们创下了以下几项纪录：船舶作业率为每小时280箱，总装卸率为每小时59箱，平均每个职员处理3800标箱，每公顷用地处理52000标箱，每米泊位处理1750标箱。新加坡集装箱码头拥有一个畅通无阻的闸门系统，通过全程自动化和无纸作业，使拖车在25秒内通闸入港。2003年，新加坡码头的集装箱年货运量达1800万箱，仅次于香港而居世界第二位（后三位依次是釜山、上海和高雄）。而其集装箱的年中转量（占总货运量的80%），则遥遥领先居世界第一位（后四位依次是香港、高雄、釜山和鹿特丹）。在全世界每5个中转箱中，有1个是由新加坡码头处理的，因而成为全球最大的集装箱中转枢纽港口。这个最大的集装箱码头，仅有员工4200名，其原因是实现了全自动化作业（目前全球实行全自动化作业的集装箱码头只有德国汉堡港哈拉码头、新加坡港和荷兰鹿特丹港ECT码头3座，上海港的全自动化码头已开工建设）。新加坡港务集团曾连续两年荣获亚洲区海事服务奖中的“最佳集装箱码头奖”；在亚洲货运业连续14次获选为“最佳集装箱码头经营者”和“最佳海港（亚洲）”；集团也是第一家荣获“新加坡素质奖”的新加坡跨国公司。这些荣誉无疑是对集团卓越的效率及服务品质的肯定。

新加坡港务集团近年来的发展战略是向国际领域拓展。集团制定的远景目标是：从经营世界级的港口，发展成为一个网络遍及全世界的港口、物流及相关业务的世界级企业。他们通过与各国海事管理部门、商业机构与跨国公司的合作伙伴关系，在全球多个国家管理和经营世界级的港口项目。目前，新加坡港务集团除新加坡本港外，在中国、比利时、意大利、葡萄牙、韩国、日本、泰国、文莱和印度等9个国家投资了15个港口，形成了一个东起韩国、西至比利时的全球性集装箱码头经营网络。2003年，集团的海外业务量达到1050万个标箱。为适应国际化扩展的需要，集团进行了业务重组，将全球业务划分为除新加坡之外的东亚、中国、欧洲和印度四大区域，每个区域的业务由一位首席执行官负责，这样，不仅加强了集团最高管理层对环
	●集装箱码头一瞥
球核心业务的监督管理，也能够更迅速地对当地市场的发展作出反应，并确保各区域间的业务合作协调顺畅。

新加坡港务集团的国际化战略，是根据亚洲及世界集装箱海运发展趋势来制定的。据国际海洋船务组织预测，东南亚集装箱吞吐量将由2000年的3600万标箱，增加到2015年的1亿标箱。联合国亚太经社理事会发表的研究报告预估，亚洲集装箱出口在世界所占的比率，将从1999年的46%，上升到2011年的51%。为了应付预期集装箱吞吐量，仅在东南亚就需要大约120个新泊位。全球主要的码头营运商已在亚洲开拓业务，而许多港口也准备大展拳脚，宣布扩充计划。鉴于这种局势，新加坡交通部部长姚照东于今年3月指出，新加坡一方面要维持领先的中转港中心地位，另一方面，随着区域和国际集装箱吞吐量日益增长，新加坡港务集团要从区域和国际的集装箱吞吐量增长中获益，必须更积极地扩充其海外业务，“到货物所在之处”去建码头。因此，它必须投资于主要的国家或地区，满足其货运需求，提高集装箱市场占有率。集团将把所有的海外港口联系到一个电子平台上，以免除船运公司繁琐的行政工作，让它们把精力放在供应链管理服务上。新加坡政府将继续协助海港营运商提升它们的成本竞争力。此外，新加坡的人力、海港设施和资讯科技基础建设也将持续提升，确保新加坡港口以具备有竞争力的价格，为船务界提供优越的服务。

新加坡港务集团向海外进军的首要目标就瞄准了中国。1996年，集团与大连港务局合资兴建了大连集装箱码头，成为新加坡港务集团在海外合作的第一个集装箱码头项目。该码头有8个集装箱泊位，16架装卸桥，岸线长度为2133米，总面积96.4公顷。码头和陆地的集装箱运输网络紧密相连，并直达中国东北部腹地，通过铁路和东北三省的城市相连接，又从海路把东北经济区的货物转运到全国各地。2001年7月，集团在经济高速增长的珠江三角洲地区，建设了广州集装箱码头。2002年12月，为实现中国大陆与台湾的直航，集团与福州海港集团共同开发了一个全新的深水码头——福州-江阴国际集装箱码头。随后，又以中国东南部为腹地，建造了福州青州集装箱码头。今年3月，新加坡港务集团在上海设立代表处，全面负责在华的投资管理和业务发展。新加坡港务集团董事局主席李庆言表示：“力争在2010年前初步建成国际航运中心的上海，正吸引着全球航运业和海港经营业巨头的目光。新加坡港务集团此次登陆上海，希望在这个极具潜力的市场争得先机。上海港集装箱码头从黄浦江发展到了外高桥，并正在加紧建设洋山国际深水港，这进一步增强了新加坡港务集团对上海市场的信心”。李庆言还透露，“未来扩大在华业务，目标直指长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾等经济发展最快的区域”。

综观全球，海港和航运业正高速发展，并呈现出许多新的变化：船公司联盟、船舶大型化、世界枢纽港加速形成。这为港口的建设和经营提出了许多新的课题，同时，也为港口和航运业提供了无限的商业机会。新加坡港务集团正以咄咄逼人之势，在全球抢占商机。这种长远的战略眼光和主动出击的姿态，是其久盛不衰、业绩骄人的秘诀所在，也正是值得我们学习和深思的地方。

（2004年4月18日）